Technické okénko z naší cesty: jak jsou na tom ojeté čínské elektromobily? Ptáme se na to průběžně a nejjednodušší způsob, jak se to dozvědět, je vyptávat se taxikářů — ti totiž najezdí nejvíc a nemají důvod cokoliv malovat na růžovo.
Deset taxíků, devět elektrických
Nejdřív stručně, jak to zatím vypadá:
- Náhodně jsme vyzkoušeli už přes deset různých taxíků.
- Devět z nich přijelo elektrických — a to jsem to v aplikaci nijak nepreferoval.
- Pocitově jsou po všech stránkách nejkomfortnější BYD.
- Pohybujeme se zatím spíš na západě Číny, ve velkých i malých městech.
Co říkají řidiči o bateriích
Snažím se vyptat, jak jim auta fungují. Tři případy, které stojí za zaznamenání:
| Auto | Nájezd | Stav baterie podle řidiče | Ukazovaný dojezd |
|---|---|---|---|
| Firemní vůz | 200 000 km | 70 % kapacity | skoro 500 km |
| „Levné“ Geely (dnešní taxík) | přes 155 000 km | cca 90 % | cca 450 km |
| Auto se zanedbanou údržbou | jen cca 70 000 km | — | — |
U toho prvního jsme jeli zrovna i delší cestu, asi sto kilometrů, a nevšiml jsem si žádného rychlejšího úbytku baterie ani zaváhání auta někde na trase. Geely stojí tady v Číně asi 450 000 Kč.
Jediné auto, kde něco drhlo, mělo zanedbanou údržbu: byly slyšet rány od podvozku a klasické praskání kloubu při záběru. A to mělo najeto zrovna nejmíň ze všech. Každopádně jim to funguje i tam, kde jsem měl menší očekávání.
Běžný čínský taxík?
Pořád mi to nedá a vyptávám se dál. Na konci druhého videa je docela jasný závěr. A popravdě jsem sám víc a víc zaskočený celkovou úrovní těch místních aut — tohle kdyby někdo prodával v Evropě, tak je po debatách o nástupu elektro.
Můžu k tomu přidat i malý teaser: před chvílí jsem prolezl auta dvou jiných značek a byl jsem zaskočený, teda spíš mi zaskočilo úplně.
Minule tady bylo dost ohlasů, tak jsem zpovídal čínské taxikáře dál. Pro mě je to velmi slušné a dostupné auto a fakt nás zaskočilo to zpracování.
Uzbekistán: druhý šok
V Číně nás překvapila úroveň aut i jejich stav po ujetých 150 až 200 tisících kilometrů. Vůbec jsme ale nečekali, co uvidíme v Uzbekistánu — tam nám čínská auta doslova vyrazila dech.
Vůbec nechápeme, jak v Evropě řešíme jejich výrobu, kvalitu a tak dále. A když už člověk konečně prohlédne, že to dělají fakt slušně a mají i dobrý software (což jsme také nečekali), přijde ten druhý šok: oni se na expanzi nepřipravují. Oni ji už udělali a na ostatní trhy jsou minimálně lokalizací připraveni.
Připomnělo mi to, jak bylo vedení Fordu nedávno v Číně a byli šokovaní. Myslím, že by tam měli dojet všichni a pak udělat i ten druhý krok — projet okolní země. Jinak evropskému automotive nepomůže už opravdu nic.
Auta ve střední Asii: devadesátky a mezi tím Lexusy
Poslední týdny přemýšlím, jak popsat auta v Kazachstánu, Kyrgyzstánu a Uzbekistánu, a každý den vidíme něco nového. Tak pojďme na to.
Ve střední Asii jsou auta jako u nás v devadesátkách — a tak se tu i jezdí, agresivně, ale děkuje se — a mezi tím všude Lexusy. Pozitivní je, že ta vysněná auta našeho dětství neskončila na šrotišti. O trochu blíž nebi „žijí“ dodnes v hornatém Kyrgyzstánu a okolí.
Sami místní říkají, jak se to u movitějších lidí vyvíjelo:
| Etapa | Co se kupovalo |
|---|---|
| Dřív | BMW a Mercedesy |
| Pak | kvůli spolehlivosti a údržbě Lexusy — je jich tu fakt hodně |
| Nyní | čínské Li |
A tady je ten důvod, proč se to láme:
| Auto | Cena |
|---|---|
| Čínské Li (plug-in hybrid) | 60 000 $ |
| Srovnatelné BMW X7 | 170 000 $ |
V jedné skupině jsem k tomu zachytil výstižný komentář: „Audi BMW Lexus. Kurili let stol.“ Hodně volně bych přeložil jako „kouří sto let starý stůl“.
Co ještě potkáte na cestě
Občas narazíte na zajímavé kombinace: čínské auto v Kazachstánu hrdě vlastněné Rusákem. Člověk pak marně přemýšlí, na co je hrdý.
- Elektroauta — všude jsou čínská, výjimkou je občas VW ID.
- Chevrolety v Uzbekistánu — uvidíte je nejčastěji a snad vždy v bílé barvě. Mají tady továrnu, a i když to nejsou nejlepší auta, jsou „domácí“ a prodávají se nejvíc.
- Výroba BYD — továrnu tady už mají taky a valí, takže čekejme postupné zabírání trhů směrem k Evropě.
- Náklaďáky na metan — snad všechna užitková auta v Uzbekistánu jezdí na metan. Všichni mají červené nádrže všude na podvozku, kam se jen vejdou. Občas i osobáky.
A děti pořád vyhlížely žigulíky z GTA. Já už jen čekal, kdy vyleze typek v bílém potrhaném nátělníku. Kdo neznáte, dohledejte si to na YouTube.
Proč jim to jde: mzdy a ceny v Číně
Aby to celé dávalo smysl, patří k tomu i ekonomika. Hodně statistik i na dobrých zdrojích mi připadá zkreslených — některé tvrdí přes 95 000 Kč průměrnou mzdu v Číně. Denně tu něco řeším a vidím ten rozptyl cen, takže bych to odhadl takto:
| Kde | Mzda (hrubého) |
|---|---|
| Velká města | 30–40 tis. Kč, tedy přibližně jako u nás |
| Malá města a vnitrozemí | do 20 tis. Kč, tedy naše minimální mzda |
| Dost lidí | i jen do 10 tis. Kč |
| Velké korporace | jako u nás, až statisíce měsíčně |
A trocha dat k celé zemi:
| Ukazatel | Čína |
|---|---|
| Podíl na světové výrobě | 28 % všeho, co se na světě vyrobí |
| HDP v běžných cenách | těsně za USA |
| HDP v paritě kupní síly | největší na světě už dávno |
| Růst HDP | cca 5 % ročně (dříve i 10 %) |
| Inflace | cíl 2 %, skutečnost 1,5–2,9 % |
| 5G připojení k internetu v roce 2022 | 500 mil. lidí |
I Wikipedie uvádí, že to HDP nesedí, už když se začne počítat od mezd — přitom firmy vydělávají ještě víc. Mají velmi nízké ceny, takže každý ekonomický ukazatel se najednou o polovinu zvýší, jen když to přepočtete na paritu kupní síly. Z růstu a inflace pak vyplývá zajímavý prostor: když si dovolím určitou bulvárnost, vlastně bohatnou o 3 % ročně po odečtení inflace.
Infrastruktura, kterou si většina lidí představuje špatně
U asijských tygrů — Jižní Koreje, Tchaj-wanu a Singapuru — jsem psal o infrastruktuře a vzdělanosti. Tady se mi líbí ještě další rozměry. Podle mě si naprostá většina lidí vykládá infrastrukturu podle minulého století, a přitom tady už v roce 2022 mělo pět set milionů lidí 5G připojení na internet. To přece dnes propojuje lidi a zmenšuje vzdálenosti nejvíc.
A ta „stará infrastruktura“ je tu taky mazec. Jejich rychlovlaky jsme si oblíbili nejvíc, přejeli jsme s nimi celou Čínu napříč, a všude staví nové dálnice, letiště i železnice.
Big Mac index a návrh na banánový
Přidáváme obrázek známého Big Mac indexu — a k tomu návrh: zavedl bych ovocný index, třeba banánový. Proč?
- Překvapilo mě, že ovoce má na celém světě spíš vyšší hodnotu, než jsem čekal. Melouny, jahody i banány stojí velmi podobně všude, možná je to dané logistikou a maržemi nadnárodních řetězců.
- Je zdravější než zpracované potraviny, takže při vyšší dostupnosti bych očekával pozitivní dopad na zdraví obyvatel.
- A jím ho nejčastěji.
