Nabíjení.. Po cestě nas prekvapilo, ze jsme již 4x nabijeli na superchargerech Tesla verze 4 (teslisté by napsali jen: SCH v4). Dokonce 2x nyni ve Španělsku a pokazde to bylo na místě, kde už existovaly v2 a prostě je vyměnili. Vzhledem k tomu, že v ČR je SCH malo, resp. zacinají být poradne vytížené, tak cloveka az mrzí, proč zde vyřazené v2, prostě nevyužijí v dalsich lokalitách😥. Stojany v3 a v4 maji výhodu, ze nedělí vykon mezi 2 stojany. Takze napr. nase TM3 (Model 3) nabijí chvilku až 250k
Takhle se nahání pár Tesel po pyrenejském poloostrově.. Tím chceme rict, ze uz snad funguje tracking nasi cesty a prubezne je to mozne sledovat on-line zde: https://track.80edays.com
A ano v tuto chvili jsme uz v Portugalsku..
Podruhé si vypomáháme mobilní nabijeckou. Jelikož mame jenom par sponzorů, tak nam doufam odpustite “product placement”;). Popravdě - Inchanet nam vlastne nedal žádné instrukce nebo požadavky, takže to vnímáme spíš jen jako slušnost, je takto zmínit. Jako obvykle jsem se na to vrhnul bez manuálu a i tak poměrně rychle pochopil, ze diody na boku ukazuji Ampery a je tak poměrně triviální si to hned prenastavit podle aktualni obavy/potřeby. Je u toho ale hned prvni zajimavost - nevěděl jsem, ze vubec nase Tesla nekdy ukaze na displayi 32A. Akorat pri prvnim pokusu v Itálii jsem tim samozrejme vyhodil jistič zásuvky. Priste budu brat vice vazne, kdyz opet uvidim cedulku 8A😅, přísahám..😁. A drzte nam palce, at do rána neodpalime dalsi zásuvku, tentokrat portugalskou⚡️.
Dobíjení.. Z: Připravte se na dalsi “nudný” prispevek o dobíjení. Začnu trochu obecně, protože to většina lidí nezmiňuje. Když jedete takový trip a krome spotřeby můžete porovnat i rychlost nabijeni na SC (super chargerech = rychlých nabijeckach), tak opet zjistíte, jak Tesla 3 je skvele auto. Do 50% nabijí cca 145-100kW (na v2 stojanech, jinak rychleji ve spodním pásmu) a pak zpomaluje na cca 80kW a nekde pres 80% uz nabijí jen cca 40kW. Nicmene pokazde me Rafael upozorňuje, ze vsechny starsi Modely S nabíjí kolem 100kW do 50% a pak to spadne vzdy na polovinu. Navic platí, ze čím starsi baterie, tak je to jeste horsi. On ma najeto 600 tis. km a mel ji jednou měněnou v zaruce (myslim) a ted pred cestou zminoval nejakou drobnou opravu. Kazdopadne ve Španělsku s nami jel i Jirka Vlk, ktery ma najeto cca stejne s původní baterkou a tomu to nabijelo jeste pomaleji. Friedwart jel tady po Maroku s nami s Kiou Niro a nemohl využívat Tesla rychle nabíječky. Tzn. nevidel jsem v praxi jeho rychlost nabijeni, ale sam mluvil o tom, ze i tak nabijí proudem max 100kW, ale nejčastěji využívá pomalé (AC) nabijeni a hleda i stojany zdarma. Krome celkove rychlosti nabijeni tim chci ilustrovat i realitu toho, ze kdyz je nekde síť nabijeni jako ma Tesla, tak je to najednou uplne “jina hra” a čím novejsi model, tak lepe. Na druhou stranu v odlehlých oblastech musime nabijet vsichni stejne a z Evropy je uplne jinak predstavitelné, ze najednou i 2kW pres noc staci, abych dalsi den ujel zase 150-200km a prozkoumal jinou oázu/mesto/plaz. Proste to vlastne musi stacit a staci..
A ted jeste nejaka legrace k síti: Rafael objel několikrát cely Svet a umi si poradit s mnoha situacemi. Jen jedinkrát v životě viděl nekde ve Francii pro nas “špatné zapojeni” a tady je minimálně na jihu vsude. V bezne zásuvce maji otočené dráty. Pro většinu zařízení to nevadi, ale na obrázku s Portaboxem od Inchanet vidíte, jak svítí červeně. Takto se zachovaly vsechny nabíječky, které jsme zkusili. Rafael se vetsinou sel podivat az do rozvadece a viděl, ze je tak zapojen treba cely kemp. A navic velmi často jen na jedné fázi. Obvykle u toho jeste prohodil, ze je to tak vzdycky, ze Francouzi proste jen delaji všechno slozite a pak to nefunguje🙈.
Zaroven mame velkou výhodu, ze sef firmy na nabíječky - kilowatt.ma - Ali Lakrakbi je velmi ochotný pomoci a občas jsme mu zavolali i s dotazem na nejake chování místních. Rafael ma zase kontakt na šéfa FastVolt - asi nejvetsi site nabijecek tady. Všem moc dekujeme za ochotu!🙏🏻🙏🏻
Konečně jsme nabijeli rychle!!⚡️⚡️ Pravděpodobně poprvé Tesla 3 z Evropy nabijela na DC amerických nabijeckach.
Po 8 minutách to ale i tak přestalo fungovat..🤯🤯 Nakonec to bylo kvůli mé kreditní kartě použité přes Apple Pay 🙈. Z nejakeho duvodu to pak neautorizuje správně platbu (stalo se nám už i v jiných situacích).
Jakmile jsem přidal kartu přímo do aplikace ChargePoint, zase to začalo fungovat..👍🏻👍🏻👍🏻🙏🏻🙏🏻 A dokonce tato aplikace umi zasílat sms i na české mobily (opět tady častý problém). A nakonec nás hodne potěšili - ChargePoint umi vytvořit virtuální kartu/chip a uložit do mé Apple peněženky. Takže teď u jejich stojanů jen přijdu, zamávám mobilem a můžu nabíjet.
Uff, jeden zásadní problém snad vyřešen🙏🏻⚡️
VLOG: trable s nabijenim v USA - aneb jak vypada noční shánění nabijecek 🙈 Bohuzel i po opětovném přezkoušení dalsich adaptérů nam nefunguje rychlé (DC) nabijeni:
- obáváme se, ze většina adaptérů prodávaných v Evropě a vyrobených v Číně jsou prostě vadné
- pozna se to tak, ze kdyz promerite vsechny piny, tak je tam vzdy jeden nezapojený (asi to tak viděli u nejakych starších konektorů)
- a platí to jak pro: CCS1->CCS2, tak pro NACS->CCS2
- pokud dany adaptér prodporuje rychle nabijeni, tak na jednom pinu musíte naměřit odpor 1500 ohmů, verze pro AC nema žádný odpor
- a tady je dalsi problem - obcas jsme museli kombinovat 2 adaptéry za sebou - nemůžeme tedy sčítat odpory (pro DC) a mame jen jediny, ktery to umožňuje přepínat🙈
Kdyz nahodou by vse zafungovalo, tak je dalsi problem:
- u některých síti nam proste nejde nainstalovat jejich aplikace (napr. EVgo, Blink, Electrify America atd.) - kvuli nastavenému regionu v Appstoru a Google play
- mame tady i lokalni SIM, takže projdeme některými registracemi blokovanymi jen na místní čísla
- v Android telefonu jsme zkouseli měnit region podle návodu, ale je to nedostupné (ověřili jsme to na jiném/cizím telefonu, ktery funguje a ten zůstal nastaveny na poslednim regionu a take uz neumožňuje zmenu)
..takze pak clovek dopadne jako my v noci, ze kolem motelu je spousta nabijecek, ale zrovna se chytneme az na čtvrtý pokus🙈
Prekvapilo nas mnozstvi problemu s nabijenim v domovské zemi našeho auta😳😳 Bohuzel to pak vubec nepůsobí, jako propagace elektromobility🙈🙈
Konecne zase nabijime rychle!⚡️⚡️
Nabíjení - dalsi pokrok!!⚡️⚡️ “Píše se den xx našeho putování Novým Světem a opět děláme sérii testů. Po 187. snad vidíme pouze modré nebo červené světlo u nabijeciho portu..:( ..ale dnes je změna, Rafaelovo auto se začalo nabijet na kanadském Superchargeru!!!” On má navic jeste auto s doživotním nabijenim zdarma, takze odteď bude moci jezdit po severní Americe až do konce věků!😀 Kazdopadne velmi dekujeme kanadské firme a2zcustoms803. Její sef Amin, nam pomohl a nyni jeste pomaha i s řešením pro nase auto. Kdyz jsme mu rekli, co budeme platit za jejich adaptéry, tak na nas kouknul a rekl: “Jste na misi! Rád Vás podpořím..”🙏🏻🙏🏻🙏🏻 Uprimne: většina adaptérů jsou jen “dráty”, ale kdyz to nekdo testuje pečlivě a za vysokých teplot, tak zjistíte, ze se to proste ruzne chová. Navic podle normy mohou nabíječky očekávat různý odpor na jednom komunikačním drátu (meli jsme informaci 1500 ohmů, ale nakonec Model S potřebuje 0 a přímé propojeni drátů). Náš Model 3 vyžaduje nejspis neco kolem 320 ohmů a adapter musi mit “klasicky” dráty zapojené křížem. A ted pozor, obcas musime testovat spojeni 2 adaptérů - co pak je spravne a pro které auto??🤯🤯
V Americe jsme se potýkali s různými problémy s dobíjením 😬⚡ Jak ale zlepšit nabíjecí infrastrukturu zejména u nás? Tuto otázku jsme si jistě pokládali nejen my s Radkem. V další části rozhovoru z Casablancy Rafael navrhuje řešení, které usnadní život všem elektromobilistům a celkově zefektivní nabíjecí proces 🤓
Co když se dojezd auta shoduje se zbývajícími kilometry podle navigace?😳 Tak to samozřejmě dojedeme😅👍🏻⚡️ Dneska jsem to blbě naplánoval a vyjížděli jsme bez rezervy, proto takový extrém..😅. Ráno jsem musel stihnout pracovni on-line, vecer zase s Tesla clubem Deleware valley a mezi tim prejezd a prohlídka Indianapolis🙈. Aspon jsem vecer na nabijecce vedle hotelu potkal Loru. Resp. sama se začala vyptavat.. Uplne jsme zapomněli zmínit, ze uz jsme meli zase “small talk” na semaforech (pan se ptal, jestli mame vzadu padák😂). A dnes na benzince se zacali vyptavat i místní kluci.. Vlastne nam velmi vyhovuje otevřenost většiny lidi - neco je zaujme, tak se zeptají..🤷🏻♂️ Zpět k Loře - byla to zdrav. sestřička v důchodu, takze vlastne jako Julie z Vermontu. Krome cesty se me ptala, jestli mame u nas zdrav. pojisteni a robustní soc. system. A “samozrejme” to byla demokratka.. To, co jsem si myslel, ze na lidech zde nebudu poznávat, tak vlastně na 90% vždy tuším. A pry jsme v hodně rasistickém státě, tak jsem zvedavy, jestli to nejak na lidech poznáme. Zatim jsme meli opačnou zkušenost👍🏻.
Nabijeni DC v Číně?⚡️⚡️ Rano jsme konecne získali vsechny doklady k autu, místní STK a řidičák😳😅.Na Tesla SC jsme meli zase problem, ale nejsme si jisti příčinou.Na normálním DC je zase problem s autorizaci, ze nemame dostatečnou platební historii. Nakonec nabijime pres ucet Rafaela..😅🙏🏻.
Jak dobijime v čínské poušti? Především s radostí!⚡️⚡️😁 Našel auto nabijí jen na neTesla nabijeckach, ale zatim nam vsechny DC fungovaly (teda akorat xpeng detekoval adapter a poslali nas jinam). Kazdopadne se pohybujeme nyni na severozápadě Ciny a zkouseli jsme i náhodně zastavit na dalnici a dost často tam meli nejake DC. Ted se blizime k useku, kde 300 km nema být žádné nabijeni, ale podle jedné appky uz i tam přidali dalsi nabíječky👍🏻⚡️. Kazdopadne na infrastruktuře asi dost makají, protoze kolem je jinak již jejich klasicky venkov. Buď je nekde průmysl a vetsi mesto a nebo male domečky a kolem kukuřice a jinak nic. A tady teda hlavne uz jen pisek..🙈😄.
Snad posledni nabijeni v Uzbekistánu v místech, kde nejsou žádné nabíječky..😅 (v místech, kde bývalo Aralské moře) Pak jeste jedno takové misto zajistit v Kazachstánu a mame snad to nejtěžší vyreseno!🙏🏻⚡️
